针对动力锂离子电池组的保护，在电池产品设计和应用控制方面采取了一些措施。根据对电池耐过充性能的分析发现，电池正极材料的耐过充性能越强，电池的耐过充性能就会越强。因此，为了提高锂离子电池的耐过充性能，一方面使用PTC【B8】和Vent/CID等安全器件，使用耐过充正极材料B9.40】，使用热封隔离膜，并使用具有PTC效应的电极采用电压敏感隔离膜。

【或者添加过充添加剂。一方面，为了防止锂离子电池过充过放，保证电池的安全性，在实际应用中，单体电池和电池组都加载了保护电路，并使用了专门的充电管理系统。主要半导体公司也推出了用于锂离子电池保护的集成管理芯片，如TI公司的bq77910和凸凹技术公司的OZ890。这种方法直接有效，但也不是万无一失。特别是对于高压电动汽车的使用，例如比亚迪公司即将推出的名为秦的第二代双模电动汽车，其电压等级高达500伏，电池数量多达数百个，任何单个电池的管理都无法控制，可能会带来严重的安全问题。

此外，电池管理电路的能耗也逐渐成为电池保护中需要考虑的问题。针对电池管理电路中的能耗问题，对电池管理电路中电池电压、温度等参数的检测进行了低功耗设计。但是，当电池组过载并输出大电流时，或者由于电池放置太长时间后泄漏而导致电池电压很低（低于2.65V）时，电池功率仍然会被电池两端并联的单电池管理电路消耗，特别是对于长时间闲置的电动汽车。

电池两端并联的单体电池管理电路会对电池组过度放电，直至内部单体电池放电至损坏状态。目前，国内外对电池过放电时电池管理电路的自动断电设计研究较少。大多数电池管理方法是在电池组欠压时通过继电器自动关闭电池。然而，这种方法的缺点是可靠性低和能耗高。